5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗料的(de)新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(c大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗hē)发展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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