4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽黄山山体主要由什么岩石构成车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)黄山山体主要由什么岩石构成斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi黄山山体主要由什么岩石构成)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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