新能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(z楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人hǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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