关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词#ff0000; line-height: 24px;'>全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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