关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故(闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短