4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(c三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默hǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(h三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默é)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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