关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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