新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差(chà)异黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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