新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhu乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人āng)市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuān乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人g)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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