新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水(dì)四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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