4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？