4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)康师傅是哪国的牌子？超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续康师傅是哪国的牌子？(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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