新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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