关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，19华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思91年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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