4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shò绿豆汤的热量是多少大卡u)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开绿豆汤的热量是多少大卡了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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