关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思