4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：风味发酵乳是不是酸奶#ff0000; line-height: 24px;'>风味发酵乳是不是酸奶>“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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