4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年(2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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