新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力