4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiā笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音o)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音rong>2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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