5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就(jiù)不(bù吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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