4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(l朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思üè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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