5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素height: 24px;'>润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素: #ff0000; line-height: 24px;'>润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素)洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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