柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧(cè)的(de)。关于柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗为什么(me)，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为你(nǐ)整(zhěng)理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种。通俗的(de)说(shuō)法：弯矩(jǔ)是(shì)一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发(fā)生(shēng)在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面(miàn)截取的构件部分上所有外力对该截面形心(xīn)矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布(bù)内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)_D是什么意思，_3是什么意思由(yóu)混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的(de)工(gōng)程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均是带(dài)裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无(wú)大的危(wēi)害(hài)，可允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑(zhù)、铁(tiě)路、公路、水利等部(bù)门设计(jì)规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土结(jié)构(gòu)的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时不计算或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性(xìng)；设计(jì)断面不(bù)足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造(zào)处(chù)理不(bù)当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不(bù)加限(xiàn)制地(dì)堆放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解预制结构结(jié)构受(shòu)力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按(àn)设计图纸施工(gōng)，擅(shàn)自(zì_D是什么意思，_3是什么意思)更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动下的疲劳强度(dù)验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪(xuě)、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的(de)次(cì)生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下(xià)，由(yóu)于结(jié)构物的实际工作(zuò)状态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而(ér)在某些部位引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常(cháng)采用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的(de)办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯(wān)，以(yǐ)至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难(nán)以用(yòng)准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预(yù)应(yīng)力连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨内根据截面(_D是什么意思，_3是什么意思miàn)内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而(ér)在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或(huò)构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷(hé)载(zài)引(yǐn)起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但(dàn)随(suí)着现代计(jì)算手(shǒu)段(duàn)的(de)不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算(suàn)的(de)。

  　　例(lì)如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有(yǒu)限元(yuán)程(chéng)序均可(kě)正确(què)计(jì)算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面(miàn)突(tū)变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成(chéng)渐(jiàn)变过渡(dù)，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不(bù)同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须指(zhǐ)出(chū)，如(rú)果受压区(qū)出现起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达(dá)到承(chéng)载力(lì)极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。

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