4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(为什么福建女人不能娶jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购为什么福建女人不能娶置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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