5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量