新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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