4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。