新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员(y特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比uán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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