5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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