4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布(b什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法ù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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