4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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