新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(n海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命éng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站(zhà海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命n)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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