关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fē一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不i)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说200一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不2年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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