4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.across 和 cross的区别，cross和across区别和用法1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏across 和 cross的区别，cross和across区别和用法(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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