4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(c外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭hái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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