关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事(s乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲hì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲