关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)德国对中国友好吗，德国对中国怎么样际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zh德国对中国友好吗，德国对中国怎么样ǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取(q德国对中国友好吗，德国对中国怎么样ǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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