4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiprepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗ān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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