关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢)的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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