5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造(zào)成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民(m魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了ín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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