4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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