4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品东莞属于几线城市height: 24px;'>东莞属于几线城市牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì东莞属于几线城市)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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