4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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