关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错(c上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费uò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhè上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费ng)确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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