4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释>

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。