新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充200克等于多少毫升水，200克是多少ml水电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩200克等于多少毫升水，200克是多少ml水数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ200克等于多少毫升水，200克是多少ml水)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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