关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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