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火车站同站换乘30分钟够吗同站换乘麻烦吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大等问题，农商网将为你整理(lǐ)以下(xià)的(de)生活知识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的(de)内力矩的一(yī)种(zhǒng)。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需(xū)要的(de)力(lì)矩，下部受拉(lā)为正(zhèng)(上(shàng)部(bù)受压(yā))，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下部受(shòu)压(yā))。它(tā)的标(biāo)准定(dìng)义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即(jí)垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小(xiǎo)为该(gāi)截面截取的构件部分上所有外力(lì)对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的(de)正(zhèng)负有不同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱(zhù)子(zi)是(shì)由(yóu)混凝(níng)土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂。

　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和理论(lùn)分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工(gōng)作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国(guó)现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门(mén)设计规范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷(hé)载引起的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计算时不(bù)计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安全系(xì)数不够。

　　结构设计(jì)时不(bù)考(kǎo)虑施(shī)工(gōng)的可能性；设(shè)计(jì)断面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施(shī)工机具、材(cái)料；不了(le)解预制(zhì)结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按(àn)设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结(jié)构做(zuò)机(jī)器振动下的(de)疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的(de)次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用下，由于(yú)结构物的实(shí)际(jì)工(gōng)作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位(wèi)引起(qǐ)次(cì)应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同(tóng)时削减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计算中(zhōng)难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研(yán)究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔后，力流(liú)将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

　　       在(zài)长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内(nèi)力需(xū)要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附(fù)近经常(cháng)可以看到(dào)裂缝(fèng)。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的(de)最(zuì)常见(jiàn)原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按(àn)常规一般不(bù)计(jì)算(suàn)，但随着现代计算手段的(de)不断完善，次应(yīng)力(lì)裂缝也(yě)是可以做(zuò)到合理验算(suàn)的(de)。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次(cì)应力(lì)，不少平面杆系(xì)有限元程序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前却比(bǐ)较困难。

　　       在(zài)设计上，应注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处(chù)理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现火车站同站换乘30分钟够吗同站换乘麻烦吗在受拉区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重部位(wèi)。

　　但必(bì)须(xū)指出(chū)，如果受(shò火车站同站换乘30分钟够吗同站换乘麻烦吗u)压(yā)区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达(dá)到(dào)承(chéng)载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结构破坏的(de)前(qián)兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小。