5月(yuè)15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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